7月16日凌晨，由中国铁建二十二局承建的国内目前在建最长的单线铁路隧道——二青山隧道实现全线贯通，为太兴铁路全线铺通运营奠定了坚实的基础。

　　山西太（原）兴（县）铁路全长164.16公里，2010年开工建设，计划2014年开始铺轨，年底建成投入运营。太兴铁路建成后，东端通过太原枢纽与南同蒲线、北同蒲线、太焦线、石太线、石太客专连通，西端与山西中南部铁路通道连接，将成为山西省中部煤炭的外运通道，对带动晋西北老区经济发展具有重要作用。全长15.851公里的二青山隧道是山西兴建的太（原）至兴（县）铁路全线最长的隧道，是国内目前在建最长的单线铁路，是全线控制工期的“咽喉”一级风险隧道工程。该隧道工程具有里程长、断面小、斜井长、坡度大、涌水大、通风难、地质难、特长隧道精测、湿陷性黄土地段长等特点，还有近3公里的“岩爆”地段，给隧道开挖带来了一定的难度。

　　为确保隧道工期，整座隧道采取了“长隧短打”和“新奥法”开挖，沿线增加了四个斜井，斜井总长度约5620米，整座隧道开挖实际约22公里。由于隧道长，而且地质复杂，大都是强膨化五类围岩和风化土，在隧道实际开挖中面临了诸多的困难，建设方根据隧道地质实际情况，加大调研力度，采取新方案不断创新加快开挖进度。发扬不畏艰难、顽强拼搏、永不言败、奋勇争先“铁兵”精神，无节假日，苦战四年多，在吕梁大山里打了一场艰苦的“地道战”，先后战胜大小塌方上千次，处理地下涌水和断层等级差地质上百次，安全通过“岩爆”地段，循序渐进，稳扎稳打，有效地攻克围岩不良地质，实现了隧道开挖无安全事故的好成绩。在隧道底部开挖施工中，需要5.57万块弹性支承块，科技人员加班加点攻克，自行成功完成，并采用单线隧道整体道床新工艺，提高功效，有力地加快了隧道整体施工进度，积累了宝贵的长大隧道施工开挖技术。