7月1日，中国铁建铁四院总体设计的南京地铁10号线通车运营，这是南京第一条过江地铁，也是国内首条穿越长江的单洞双线大盾构隧道地铁。历经4年建设后通车。

　　南京地铁10号线在江心洲站～滨江大道站区间穿越长江，长约4.2公里，是国内最长、埋深最深、水压最高、直径最大的过江地铁隧道。

　　在设计和施工过程中，盾构机遭遇了极其复杂的地质环境。在严苛的施工条件下，该项目实现了快速推进，盾构机床创造了一天掘进38米、月掘进636米的最新速度，刷新了大口径泥水盾构的施工纪录，为全国同类型的隧道建设提供了依据，成为地铁建设的经典工程。

　　随着城市化进程不断推进，城市发展框架逐步拉开。铁四院在南京地铁10号线的线网规划中，考虑其引导城市发展的功能，带动新区建设与发展，体现了“人跟线走”的规划设计理念。

　　全长21.6公里，设站14座的10号线挺进江北，首次实现轨道交通打破长江天堑的阻隔，将南京城市的版图再一次向外围拓展，对引导河西地区和浦口区的发展，实现城市交通与区域交通的一体化具有促进作用。

　　据介绍，在10号线正常运行的情况下，将有3列车同时处在过江区间隧道内。为应对列车火灾等突发事故，除了在圆形隧道顶部创造性设置通风通道外，还在隧道内加设中隔墙（防火墙），将地铁列车上行、下行运营分开，防火墙每隔200米设有1个防火门，隔墙两侧各有宽0.7米的疏散平台；一旦单侧发生火情，乘客可穿越防火门，及时逃生到另一侧疏散平台。

　　与南京地铁1号线、2号线所用安全门主要为防范落轨事故不同，十号线安装的屏蔽门，运用整面玻璃，将地铁轨行区和车站完全隔离，使隧道通风系统和车站通风空调系统相互独立。隧道内的灰尘、雾霾等无法进入车站公共区域；一旦隧道通风系统进入事故灾害模式时，车站通风空调系统保持正常运行，即可对事故隧道组织有效的通风排烟；车站通风空调系统根据客流情况进行变频运行，比既有车站节电20%以上。