当一艘大型运煤船舶停泊在码头时，一根黑色电缆从岸边的充电箱里延伸出来被连接到船上，船上柴油发电机的轰鸣声立刻没有了，燃油排放的烟尘也不见了……这样的景象每天都发生在国家能源集团3个专业港口、26家电厂的所有泊位上。截至目前，国家能源集团在全国率先实现自有船舶和码头岸电设施覆盖率、船舶靠港岸电使用率两个100%，成为我国岸电建设规模最大的中央企业，为交通强国建设作出突出贡献。

黄骅港岸电应用试点项目现场

据悉，一般情况下，船舶停靠港口时，船上的柴油发动机必须持续运行，以保持船舶设备和系统的正常运作，由此带来的大气和噪音污染不容小觑。有监测数据显示，船舶靠港大气污染物排放占整个港口排放的60%-80%。实施岸电系统建设，改善港口环境，成为加快建设交通强国的重中之重。

近年来，我国岸电建设标准不断完善提升，但过去大多数码头岸电设施设备建设达不到最新标准，港口岸电“难上船”是行业面临的普遍挑战。作为能源骨干央企的国家能源集团从2020年起，紧跟交通强国战略，深化落实战略、深度融入战略，积极申请并获批成为交通强国建设试点单位。2021年承担了交通运输部下达的“调整港航用能结构，推进码头船舶岸电应用”交通强国建设试点任务。

面对试点任务涉及61艘自有船舶、89个泊位，建设范围涉及12个省、30家子分公司，覆盖区域广、建设场景多、岸电设备标准多等难点重点问题，国家能源集团紧盯试点目标，将内部三个专业化港口及电厂码头全部纳入岸电建设范围，推动形成“沿海+沿江+内河”的全方位、多场景试点格局。针对老旧船舶和新建船舶统一标准，打造兼容性强、适用范围广的受电系统，依托一体化运营独特优势，将岸电使用率70%的指标提升至100%。

黄骅港岸电设备正在为“神华516”轮供电

为了让岸电更便利地“走上船”，国家能源集团上下创新驱动，开展岸电技术攻关。航运公司率先开展船用岸电设备研制，并在“神华501”轮上成功应用验证，“神华501”轮也成为第一艘获得中国船级社高压岸电附加入级符号的沿海散货船；广东公司研究采用串电阻预充磁技术及软件智能逆功率控制技术，解决了励磁涌流、逆功率等技术难题；黄骅港务创新优化设备设施布局，解决了梁板式结构码头无法在码头面板上方跨越单机轨道进行电缆敷设的难题。多项创新实践，为岸电在集团公司高效推广应用提供了坚实的技术保障。

立当下谋长远，国家能源集团还建立起船舶码头岸电技术标准及操作规范5项，首次提出岸电系统岸船一体化应用技术规程，填补了国内标准的空白，推动形成船岸联动常态化岸电使用管理模式，为行业解决岸电使用难题，实现可持续规模化应用，提供了国能智慧与样板。

2023年，国家能源集团实现自有船舶岸电用电量占全国22家重点航运企业用电总量的61.44%，船舶岸电使用量稳居全国第一。自有码头靠港船舶使用岸电1314.98万度，节约燃油4011.35吨，相当于减少大气污染物排放17527.4吨。

【责任编辑：张宇晖】