4月10日,由中国铁建所属中铁十四局承建的京滨城际铁路天津机场2号隧道“京滨协同号”盾构机顺利始发,标志着京津冀首条下穿运营机场高铁盾构隧道正式开始掘进。

“京滨协同号”盾构机始发现场

京滨城际铁路是“轨道上的京津冀”的重要组成部分，一期工程2022年建成通车，二期工程东丽至滨海新区段正在加速推进。天津机场2号隧道全长8663米，其中盾构段长7720米，为全线重点控制工程。隧道下穿飞机滑行道、高速公路、河流等多处风险源，沉降控制要求严，技术难度大。

为保障盾构机在复杂地层的适应性，建设团队应用我国自主研发的超大直径盾构机“京滨协同号”进行掘进，盾构机开挖直径达13.8米，重达2600吨，是当前高铁隧道配置最先进、最智能的盾构机之一，配备的开挖仓内配置可视化系统能实时对仓内不明障碍物进行观察，配备的刀盘刀具磨损自动监测系统能及时监测磨损情况，实现精准换刀。

施工过程中，建设团队将提前对关键区域采取地面注浆等方式进行加固，在隧道顶部形成一层保护壳，同时，严格控制掘进参数、盾构姿态，加强地面沉降监测，最大限度减少对地面的干扰，确保安全平稳完成隧道穿越。

未来，京滨城际铁路全线贯通后，将助力天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。线路将与京唐、京津城际等多条线路联通，进一步完善京津冀区域路网结构，为京津冀地区群众提供更加方便快捷的出行服务，助力区域经济一体化发展。

【责任编辑：张宇晖】