12月7日，中国中铁旗下中铁二院设计、中铁大桥局承建的渝湘高铁黄草乌江双线大桥主拱合龙，高铁桥梁施工技术再取突破。

黄草乌江双线大桥合龙

渝湘高铁重庆至黔江段是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道，全线桥隧比高达92.2%，地形地质条件复杂，区域内广布岩溶、瓦斯、采空区、断层破碎带等不良地质，数次横跨乌江天险，工程风险高，具有很强挑战性。黄草乌江双线大桥是该段重难点工程，位于重庆市武隆区江口镇，全长593.65米，主桥为主跨275米上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，主拱由31个总重约2215吨的劲性骨架节段连接而成。

黄草乌江双线大桥具有“两大一高”特点：主墩采用水平井、竖向井及竖直桩相结合的复合式基础结构，技术难度大；主拱圈劲性骨架采用缆索吊机斜拉扣挂法悬臂拼装架设，施工风险大；设计为时速350公里高速铁路无砟轨道拱桥，技术标准要求高。

中铁大桥局施工团队在大桥建设过程中开展了大量新技术、新工艺、新材料、新装备的技术应用研究工作，将在高铁拱桥建设方面实现首次高铁拱桥采用缆索吊机重型带载横移施工，内压采用C70高标号自密实补偿收缩混凝土，外包混凝土中采用“三环变两环”施工等三个行业“首次”创新，并结合远程操控和智能监控一体化系统，全力保障大桥顺利贯通。

渝湘高铁重庆至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，项目建成通车后，将填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系，提升重庆对周边地区辐射带动作用。

【责任编辑：俞昭君】