11月6日，中国中铁旗下中铁三局、中铁二院、中铁科研院等单位参建的新乌鞘岭隧道顺利贯通，为兰张三四线全线铁路建成通车奠定了关键基础。

新乌鞘岭隧道

新乌鞘岭隧道位于祁连山支脉，兰武二线乌鞘岭特长隧道东侧，全长17.125公里，设计为双线隧道、时速250公里，最大埋深940米，是我国第一座越岭选线中利用既有斜井施工的隧道，也是兰张三四线铁路控制性工程和重难点工程、一级高风险隧道。隧道于2019年6月份开工，施工过程中，项目团队克服施工存在穿越断层岩体破碎带、岩体容易变形收缩、长距离通风等难题，顺利保证了隧道贯通。

隧道施工

乌鞘岭是河西走廊的天然屏障，高寒缺氧、空气稀薄，主峰海拔3562米，自然环境恶劣，地质情况复杂，断裂带多，素有“地质博物馆”之称。1952年，兰新铁路开工兴建。限于当时施工技术能力，该线使用展线设计降低坡度提高列车爬坡能力，老一辈铁路人凭借极其简陋的施工机具，在严酷的环境中建设了由7座单线隧道构成乌鞘岭隧道群，时速仅50公里。随着经济发展，乌鞘岭成为制约兰新铁路运能提升的“瓶颈”。2003年，中国中铁多家单位承建的时速120公里的兰新铁路兰州西至武威南段增建复线乌鞘岭特长隧道开建。2006年3月，当时被称为“亚洲第一长隧”、全长20.05公里、时速120公里的乌鞘岭隧道正式通车。

三代乌鞘岭隧道，从简陋的施工机具到全套隧道施工机械化工装设备、多项智能技术应用，见证的不仅是作业环境的改变，更见证了祖国从百业待兴到繁荣富强的一点一滴，一代代铁路人以“开路先锋”的精神，不断战胜各种艰难困苦，为祖国筑国脉的光辉历程。

据了解，兰张三四线铁路是国家中长期铁路网规划的重大项目，其贯通古丝绸之路的黄金地段——河西走廊，线路建成后，将成为兰州至新疆方向继兰新高铁之后的第二条高铁通道，对进一步完善甘肃省西部地区高速铁路网布局、促进甘肃省河西走廊快速客运通道形成、推动沿线地区经济发展有重要意义。

【责任编辑：俞昭君】