7月22日，随着“绿巨人”复兴号动车组从洱海之畔的大理站驶出，一路跨江穿隧，驶向云南省保山市，1个小时的车程，历经14年施工，中国中铁作为主力军建设的“世界最难修建的铁路”——大理至瑞丽铁路大理至保山段开通运营。

大瑞铁路东起大理，西至瑞丽，全长330公里，是我国第一条穿越横断山脉的铁路，分大理至保山、保山至瑞丽两段建设。本次开通的大保段位于云南西部山区，设计时速140公里，跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江等4条河流，线路全长133.66公里（含道岔），其中桥梁地段11.51公里、隧道地段103.68公里、路基地段17.47公里，桥隧比例高达86.5%。由于大部分地段为隧道，故大保段又被称为“建在地下的铁路”。

大瑞铁路大保段沿线地质极端复杂活跃，穿越断层带59条、主要褶皱带21条，工程地质条件具有“三高四活跃”特点，即“高地热、高地应力、高地震烈度；活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程的特征”。铁路施工难度国内外罕见，被称为“世界最难修建的铁路”。

2008年6月开工以来，为了这1小时的幸福通途，承建标段内含有著名的“拦路虎”隧道——大柱山隧道、秀岭隧道的中国中铁旗下中铁一局、中铁八局建设者在这崇山峻岭间奋战了14年。而承担勘察设计任务的中铁二院技术团队，更是坚守了17年。此外，中铁五局承担了大保段铁路T梁制架、线路铺轨任务；中铁武汉电气化局承建了大保段铁路隧道照明及消防防灾、接触网、电力及牵引供电、配套设备用房等专业工程。

大瑞铁路大保段途经白族、傣族等少数民族地区，沿线原生态旅游资源丰富，其建成通车结束了保山等地不通铁路的历史，车程仅需1小时左右，进一步完善了西部边疆铁路网结构，极大便利了沿线各族人民群众出行和货物运输，加快滇西旅游资源开发，对促进民族团结、乡村振兴，具有十分重要的意义。未来，大瑞铁路全线贯通后，中缅国际铁路通道中国境内线路将全面建成，大保段服务中缅经济走廊建设的通道作用将进一步凸显。

【责任编辑：温存】