1月26日，在深圳宝安机场东侧的盾构始发井内，随着直径达9.14米的盾构机刀盘缓缓转动，标志着穗莞深城际（深圳机场至前海段）工程首台盾构机“深湾一号”顺利始发，进入最核心、最关键的海域段隧道施工。

该工程起于已开通的穗深城际深圳机场站，终至前海站综合交通枢纽，全长约15.2公里，全线地下敷设，共设西乡、宝安、前海3座车站，设计时速160公里。其中，中国铁建总承包的1标段全长6.8公里，采用全线地下敷设，由铁四院设计，中铁十四局、中铁十九局、中铁建电气化局施工建设。

盾构始发现场

此次始发的“深湾一号”盾构机施工段为深圳机场站至固戍工作井区间右线隧道，全长约4.5公里，其中3.1公里穿越前海西湾海域，是目前国内城际铁路最长海底隧道，也是国内在建盾构工程中连续掘进最长、地质最复杂的海底隧道。

技术人员正在组装盾构机

中铁十四局项目负责人冯国伟介绍，盾构机将面临长距离、大埋深、高水压、地质复杂等施工难题，涉及9种软硬不同的地层，最大埋深63米、岩石最大强度达105兆帕，同时还将下穿建设中的深中通道、深圳机场航站楼值班宿舍楼等众多高难度风险源。为适应长距离海底复杂地层掘进，项目部成立盾构专家组，开展关键技术攻关，通过优化刀盘、刀具配置，并选用“主动铰接”与稳定器结合设计，进一步提高了硬岩地层刀具更换效率和盾构机应对高水土压力的性能，确保了施工安全可控。

穗莞深城际深圳机场至前海段工程位于粤港澳大湾区广深港城镇发展带与深圳市西部发展带内，是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分，建成通车后将进一步提升穗莞深城际铁路功能，对完善粤港澳大湾区城际网络、实现区域经济一体化发展具有重要意义。

【责任编辑：赵艺涵】