近日，由中国铁建所属铁五院负责勘察设计、中铁十四局施工的苏州市桐泾路北延工程，完成了城市隧道史上最难的“穿越之旅”——大直径盾构顺利穿越时速350公里的沪宁城际高铁。

过程检测数据显示，累计沉降量未超过1毫米，这是世界施工建设史上首例大盾构穿越运营高铁的“最难案例”，也是在解决城市发展需求过程中激发出的涵盖设计、施工、装备制造“一揽子”方案的成功案例。

该工程位于苏州站西侧约2.1公里，线路全长2490米，是苏州“十三五”期间计划重点打通的中心城区南北向“断头路”。

这里本是跨越城市的最长南北主干道，却成为苏州十年南北互通困难的“槽点”。主要原因在于打通这条路面临穿越万顺楼、报恩禅寺等古建筑，还有山塘河和运行中的沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等重大风险点，并且都集中在短短400多米距离内——盾构掘进，30米即侧穿万顺楼等文保建筑，118米下穿山塘河，这些在建设史上均属于顶级难度。

同时，高铁桥梁下作业空间仅有4米，要在4米净高条件下埋入30米长的隔离桩来保障大盾构通过，此前国内外均无类似施工技术案例。2017年2月，铁五院受苏州市委托开展该工程可行性研究，为打通下穿沪宁城际这一“痛点”，成立攻关组开展理论模型研究、新型结构设计、精准施工控制和全过程风险防控研究，创新性研制了可满足在低高条件下施工的“低净空全套管灌注桩机”及相关技术，填补了国内外施工技术空白。

最终，在项目组前后十余次与铁路、规划、道路、环保、文物、电力、河道等管理单位对接，对多个方案进行优化比选之后，采用浅埋盾构隧道方案开启短距离、深埋浅的“穿越之路”被敲定。

据了解，该工程计划于2022年建成通车，将大力改善千年姑苏的区域交通条件。

【责任编辑：赵艺涵】