11月12日，随着“铁兵40号”盾构机以“S”形穿越珠江后破土而出，由中国铁建所属中铁十四局集团承建的广州地铁十八号线琶洲西区站至冼村站区间右线隧道顺利贯通，标志着国内地铁施工领域首次长距离小半径下穿珠江的难题挑战成功，全线最难控制性工程被攻克。

贯通后的盾构隧道

据了解，广州地铁十八号线设计最高时速为160公里，是目前国内设计时速最快的高标准地铁市域快线。此次贯通区间全长3公里，盾构机在位于海珠区的琶洲西区站始发后，以“S”形两次在珠江底下实现小半径转弯，随后进入冼村站。

盾构机掘进过程中，先后下穿了珠江啤酒博物馆、有轨电车、猎德大桥、珠江前航道、既有地铁5号线、珠江新城16号地下通道等重大风险源，主要穿越的地层包括泥质粉砂岩地层、砂砾岩等，岩土黏性高。其中，盾构机长距离（约1612米）、小半径（600米）、“S”形（两次转弯）下穿珠江水系尚属首次，工程技术难度、施工水平要求、施工风险系数、外界环境敏感度在国内同类型施工中首屈一指。

广州地铁十八号线盾构施工

广州地铁十八号线全长约62公里，是粤港澳大湾区重点基础设施建设项目，连接广州市中心城区与南沙自贸区，承担着连通万顷沙、广州东站，辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽的重要任务。

【责任编辑：赵艺涵】