10月13日上午11时18分，随着最后一段重达640吨的钢桁梁被精准吊装到位，由中国中铁二院设计、中国中铁大桥局承建的丽（江）香（格里拉）铁路金沙江特大桥实现合龙，标志着世界首座大跨度铁路专用悬索桥主体工程完工，为大桥如期通车打下了坚实基础。

丽香铁路是连接丽江与香格里拉的“天路”，其中金沙江特大桥是全线控制性工程。大桥全长882.5米，主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80余层楼房高度。“大桥两岸山坡陡峭，最大坡度达45度，施工便道、搅拌站及钢梁预拼场场地极其有限，这给大桥建设带来很大的困难。”中铁大桥局金沙江特大桥项目部总工程师张露介绍，在克服了安全风险高、施工场地狭小、高原雨季施工、线性控制难度大等困难后，首次解决了山区铁路悬索桥建造难题，实现了一批技术创新和成果转化，也为川藏铁路的建设积累了宝贵经验。

中铁大桥局金沙江特大桥项目部经理伍小团介绍，全桥由71个节间钢桁梁拼装组成，单片最大钢桁梁重量达640吨，相当于120多头成年大象的重量。为将这些“大家伙”顺利起吊，中铁大桥局自主设计研发了目前世界上吊重最重的缆索吊机，最大吊重达800吨，被誉为“世界第一吊”。缆塔塔顶至钢梁拼装场高差330米，相当于117层楼房高度，这也是目前世界上起吊高度最大的缆索吊。其搭载着的智能安全监控系统和信息化管理系统，具有额定起重量大、自动化控制程度高、监控系统安全可靠、提升牵引系统先进和安装速度快、精度高等特点；同时，采用的大吨位双节段吊装技术为山区钢梁安全、快速架设奠定了坚实基础。

由于大桥桥址位于国家4A级景区——虎跳峡风景区，两岸分别为玉龙雪山、哈巴雪山自然保护区，环水保要求高，为最大限度减少基础施工对山体结构稳定性和生态环境的影响，大桥主塔基础采用矩形嵌固式基础，在同等受力条件下，减少了基础结构尺寸及施工开挖面积，这也是目前国内铁路桥梁最大嵌固式基础。同时，项目部还在主塔边坡设置锚索框架梁等设施维护边坡稳定，在施工机械前端安装自制“湿式喷雾装置”减少扬尘污染，对施工区域及时植草绿化有效减少边坡水土流失，对施工过程中产生的弃渣废水进行定时定点清运，通过采取一系列措施，最大限度保护生态环境。

丽江至香格里拉铁路位于云南省西北部，线路从丽江出发，向北跨金沙江第一大峡谷虎跳峡，到达香格里拉，全长140公里，设计时速120公里。线路贯通后将连接大理至丽江铁路、广通至大理铁路、成昆铁路。项目建成通车后，从昆明到香格里拉有望4个小时抵达，而丽江到香格里拉仅需1小时左右。

【责任编辑：赵艺涵】