7月8日，中国铁建参与设计、施工的新建安顺至六盘水高速铁路开通运营，贵阳至六盘水最快1小时09分可达。

安六高铁是贵州省首条时速250公里城际铁路，全长约125公里，为客运专线，设计时速250公里，共有安顺西、黄桶北、六枝南、长箐、冷坝、六盘水东、水城、六盘水等8个车站。沿线旅游资源丰富，民族风情浓郁，历史文化灿烂。

首列高铁通过何家岩大桥

中铁十一局集团承建标段含正线15.513公里、左线跨既有线158榀简支箱梁架设及水城站、六盘水站、水大支线改造等工程。建设者成立专门方案策划小组，摸清复杂地质条件，克服地下煤质页岩深20多米的施工困难，建成煤山上的梁场；配齐资源要素，超前完成新建棚洞408片T梁架设任务；积极推广首件样板工程制度，推进标准化建设；自建砂厂生产水洗机制砂，保证地材质量的同时有效降低成本；研发隧道中心水沟定型模板、镀锌钢板止水带现场压弯装置，提高了物资回收利用率。

试运行列车从长地隧道驶出

中铁十二局集团承建标段全长39.189公里，主要工程包括25座双线大中桥，5座双线特大桥，以及长箐站和冷坝站土建工程，是全线投资最大、线路最长、结构物最多的标段。安六高铁地处黔西北乌蒙大山深处，为典型喀斯特地貌，工程地质条件极其复杂，标段部分隧道穿越煤层、低瓦斯和溶洞区域。建设者在施工中围绕岩溶地质开展专项攻坚，书写了喀斯特地质条件下高铁施工的“十二局案例”，并克服了溶洞空腔、地层位移变形、地下暗河暗沟、下穿铁路公路村庄、上跨高空绝壁悬崖等施工难题，高效优质完成施工任务。

首发列车通过六枝南站

中国铁建大桥局集团承建标段全长29.773公里，其中下波帕1号大桥全长442.45米，单墩转体86米，重量5160吨，逆时针旋转53度，梁体与沪昆铁路接触网最小间距仅3米，是贵州省首座跨铁路既有线高铁转体桥；茨竹林隧道全长4572米，为全线最长隧道，地质条件复杂，不可预见因素较多，洞身穿越高水压大流量溶岩地层段。为降低岩溶涌水风险，施工中对岩溶发育段，以地质调查为基础，综合物探及钻孔为主，进行综合超前地质预报，采用超前注浆加固和堵水措施，加强初期支护，及时封闭成环，确保施工安全。

六盘水东站

中铁建设集团承建了六盘水东站、长箐站、冷坝站的站房工程及多个配套附属工程。建设过程中，建设者按照“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的新时代精品客站建设总要求，不断优化方案设计，融入了当地彝族风俗、苗族服饰、三线建设的文化元素和山峦起伏的地域特色，全力打造“一站一景、站城融合”的新时代精品站房新名片。

铁五院监理的何家岩特大桥及隧道工程

铁五院设计六盘水东站，以“山水叠韵，魅力凉都”为主题，建筑整体造型传承西南地区建筑群的文化特点，充分挖掘当地历史文化与现代文化传承，建筑形体通过对山水元素的现代演绎，隐喻山明水秀的城市特色，传达现代、活力的城市形象。铁五院铁城监理还参与建设了安六铁路监理二标段。面对标段线长、面广、专业多，量大、时长、风险高的监理特点，突出标准化管理，多维管控，确保监理工作效率。2020年以来，面对新冠肺炎疫情的严峻考验，监理项目部主要人员克服困难于2月下旬全部集结就位，于3月初实现项目全面复工复产，为通车打下坚实基础。

安六高铁的开通运营，使六盘水市全面接入全国高铁网，加快融入贵阳1小时经济圈，对于合理引导沿线地区城镇空间布局、促进区域经济交流和旅游业发展、坚决打赢西部地区脱贫攻坚战具有重要意义。

【责任编辑：赵艺涵】