6月23日，历经四年多的艰苦奋战，中国铁建所属中铁十二局集团承建的成昆铁路扩能改造工程老鼻山隧道顺利贯通，成为峨（眉）米（易）段贯通的首座10公里以上高风险隧道，为成昆铁路扩能改造工程全线通车奠定了坚实基础。

目前对成昆铁路进行的扩能改造，主要是增建二线以及新建双线，又称成昆铁路复线工程，分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，整个工程采取分段建设的方式进行改造。该工程是国家西部大开发重点工程建设项目，其中峨米段全长386.334公里，是全线修建难度最大、里程最长的一段，所处位置是有着“地质博物馆”之称的攀西地区，全段共有桥梁140余座、隧道40余座，桥隧比达到73%。

作为建设老成昆铁路的原铁道兵二师后裔，中铁十二局集团再战成昆，承建的峨米段三标工程位于峨边县境内，管段全长29.2公里，包含4桥4隧2站7涵，桥隧工程占比达92.5%。其中，独家承建的老鼻山隧道全长13579米，位于四川省乐山市峨边彝族自治县境内。隧址地区属大渡河峡谷构造剥蚀地貌，最大埋深710米，先后穿越多条断层，集合了大型溶洞、高地应力大变形以及突水、岩爆等多种不良地质，施工难度大、安全风险高。为实现“长隧短打”，现场共规划设置3座横洞、5个工区，采用“一洞一策、五区协同”的方案，全面推进隧道施工。

突发涌水

2018年12月，老鼻山隧道三号横洞大里程方向施工被一处溶洞阻碍，选择反向施工方案后，建设者又揭示了一处深度近40米，向上高度32米，横向宽度38米的大型富水溶洞，让施工一度陷入了“进退两难”的境地。随后，建设者通过迂回导坑新辟工作面以及一个完整水文年的持续观测记录，掌握了大量环境数据，最终采用架设跨越拱桥的技术方案，成功“越过”溶洞区段。

除了“未知的空间”带来的挑战，严重威胁施工安全的还有高地应力大变形和无法预测的岩爆。建设者坚持“宁强勿弱”的原则，采用增加超前地质预报的种类和频次等方式，预判大变形和岩爆发生的可能性与强度等级，再通过“打孔”“加锚”“软化”等措施，提前释放部分应力，预先控制变形。

隧道岩爆

项目部成立了专题科研攻关小组，将施工生产与科技创新相结合，成功开发出隧道二衬纵向连续灌注施工工艺，不仅大幅提高实体质量，还彻底解决了防水板内侧脱空问题，成为在全线推广使用的“原创”新工艺。

纵向连续灌注工艺动画演示

疫情防控期间，项目施工正值攻坚关键阶段，为保证安全质量和工期进度，项目部开展主题劳动竞赛，一手抓生产，一手稳防疫，确保了老鼻山隧道的如期顺利贯通。

成昆铁路扩能改造（复线）工程全线通车后，将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力，密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通，对繁荣民族地区经济文化、服务国家“一带一路”建设以及新时代推进西部大开发形成新格局等具有重要意义。

【责任编辑：赵艺涵】