2019年12月31日23时59分，由中国五矿集团有限公司中冶集团投资承建的贵州紫云县至望谟县高速公路全线通车运营。该条高速打通了黔西南地区通往中国至东盟自由贸易区的又一条省际运输通道，将两县的行车时间由2个半小时缩短为50分钟，为贵州省黔西南布依族苗族自治州2020年全面脱贫、实现小康创造了重要条件。

贵州紫望高速公路是贵州省高速公路网规划中第五纵线赤水至望谟高速公路的组成路段，起于紫云县辽菁村，终于望谟县平洞大道，地处喀斯特地带，沿线地势险峻，沟壑纵横；全线总长74公里，总投资104.81亿元，共有隧道15座、桥梁112座，其中特大桥1座、大桥88座、中桥23座，桥隧比为65.3%，施工难度巨大。

自2016年9月正式开工建设以来，中冶贵州、中冶交通、中冶建工、中国十七冶的建设者们面对极其险峻的地势、复杂的地质、恶劣的环境，充分发扬“一天也不耽误、一天也不懈怠”的企业精神，攻克桥隧比高、地质断层频发、地势高差大、溶洞溶腔多、突泥涌水严重等多项施工难题，创造了在山地高桥、复杂地质隧道方面的新业绩。

全长4075米的紫望高速火花特大桥，是贵州省长度最长、高墩最多的高速公路特大桥，具有“高、大、难、险”四大特点。紫望高速火花特大桥330根桥墩总高度达14公里，60米以上高墩多达46根，主桥8个墩平均墩高为100.5米，最高墩达107.5米，桥面最高处为115米，相当于30层楼之高；桥梁混凝土总量约38万立方米，钢筋总量5.3万吨，主桥的一座承台同一栋200多平方米的别墅一样大；854根桩基总长41公里，最深的桩达70米，很多桩基在施工中遇到溶洞、塌孔难题，其中一根桩先后塌孔11次；并有64个墩建在70度陡坡的半山腰中，桥梁左右幅地势最大高差有80米之多，施工难度和安全风险巨大。

堪称喀斯特地貌“地质博物馆”的紫云隧道，全长2200米，是全国罕见的地质最复杂的隧道之一。全线穿越溶洞、溶腔、突泥、突水、涌水、断层、可溶岩、断裂及破碎带9类复杂地层，施工中遇到32种围岩，遭遇大型溶腔6次、突泥涌水上百次，因地质复杂造成停工多达200多天。建设者们将地质勘探作为隧道施工第一要务，推行“标准化、机械化、信息化、智能化、模块+专业化”施工技术，打出岩溶瞬变电磁勘探、超前雷达探测、隧道监控量测、超前地质钻、施做止浆墙、临时仰拱、超前管棚、压注双液浆、3台阶7步流水作业的施工“组合拳”，历经741天终于攻克了紫云隧道施工难题。

贵州紫望高速是贵州省“十三五”交通规划建设的重点项目，该高速公路的建成通车，助力贵州紫云、望谟两县沿线优势资源开发和产业发展，为两个国家级深度贫困县实现脱贫、同步小康奠定了强有力的交通路网支撑；同时形成了集民族风情、自然景观、精准扶贫于一体的高品质交通运输工程，为构建黔滇桂三省（区）结合部交通枢纽和商贸物流中心、西江上游经济区域的能源和原材料提供运输保障，为促进滇桂黔石漠化集中连片特困区扶贫开发创造良好条件。

【责任编辑：赵艺涵】