2月6日，经中国铁建所属中铁十七局四公司建设者近5年多的艰苦奋战，有着“不良地质博物馆”之称的中缅国际铁路通道广大铁路祥和隧道全线贯通。

祥和隧道全长10220米，位于大理和祥云交界，其最大埋深达705米，共穿越九条大型山体断裂破碎带。以“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水系发育、涌水突泥多发”著称，施工难度大，是广大铁路最后一个贯通的隧道。

在施工过程中，项目按照 “短进尺、弱爆破、强支护”的施工原则，采取初喷、强锚、锁脚等措施，运用新技术、新工艺攻克涌水量大、软土夹层多、围岩变化快等难题，有效避免了大小险情20多次，实现了广大铁路最后一块“硬骨头”——祥和隧道的安全贯通。据项目总工李海滨介绍，他干铁路工程18年间，祥和隧道是施工难度最大的一个，隧道日均涌水达11万多方，累计涌水量可以灌满10万个标准游泳池，这种地质遇到水以后就会形成烂泥塘，他们硬是在这种烂泥塘里掏出了一条隧道。

广大铁路扩能改造工程全长175公里，开行旅客列车速度目标值200公里每小时，桥隧比达63%，它是泛亚铁路西线和滇藏铁路的重要组成部分，为国家一级双线电气化铁路。广大铁路东接昆（明）广（通）铁路，北部与成昆铁路、大（理）丽（江）铁路连接，西连在建大（理）瑞（丽）铁路和大（理）临（沧）铁路。铁路开通后，昆明至大理有望开行城际列车，行程仅需2小时左右，较目前压缩4小时左右。对加强滇西地区路网运输能力，构建云南出境通道，带动滇西地区经济社会发展，促进云南主动服务和融入国家“一带一路”建设具有重要意义。

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