近日，随着重庆地铁五号线一期信号系统互联互通交叉测试的成功，装备中国通号完全自主CBTC信号系统的重庆轨道交通5号线率先具备互联互通条件，标志着由中国通号打造的全球首条互联互通地铁即将孕育而生。

长期以来，由于不同地铁线路车载信号设备与地面信号设备间无法“交流”，导致列车跨线运行一直是一项世界性难题，国外曾努力尝试但始终没有实现不同厂家间的地铁信号系统互通。在我国，随着以中国通号CBTC信号系统为代表的自主知识产权信号系统的成熟应用，我国已编制出了适应中国国情的互联互通技术标准，真正意义上建立了不同厂家之间、车载信号系统与地面信号系统之间，互相兼容、互相“交流”的基础，一举解决了这个世界性难题。地铁互联互通后，可以满足乘客一站式“直达”的需求，减少客流换乘压力，降低地铁建成本资，大幅度提高车辆利用率和运营效率。

上图为建设中的重庆地铁5号线

重庆5号线装备的FZL300型CBTC互联互通信号系统是中国通号自主研发，为城市轨道交通“互联互通”量身定制的基于无线通信的移动闭塞系统，可实现列车最小90秒追踪间隔。在原有CBTC列车控制系统的基础上，该系统可实现列车不降速降级跨线运营至其它线路，并支持其它线路车辆进入本线运行，满足城市轨道交通未来联通联运需求，对节约旅客出行时间、提高城市轨道交通运营效率具有重要意义。

重庆地铁5号线（一期）工程北起园博中心站南至跳蹬站，线路长39.75km，设车站25座，最高运行时速可达100公里。工程分段建设开通，其中首通段拟于2017年底开通运营，成为全球首条实现城市轨道交通互联互通的地铁线路。中国通号旗下城轨公司负责整体工程组织实施及信号系统集成；研究设计院集团负责核心系统的设计、研发；上海工程局负责施工安装工作，其核心产品均由中国通号各工业企业自主生产，充分凸显了中国通号设计研发、装备制造、工程服务“三位一体”的完整产业链优势，是中国通号整体品牌优势的又一次集中体现。

信号系统是轨道交通的“大脑”，是控制车辆安全、高效运行的神经中枢，指挥全线列车以高密度、高速度、舒适运行。FZL300型互联互通移动闭塞系统是中国通号在成熟的高铁列控技术标准基础上，依据国内城市轨道交通信号系统“互联互通”标准，对原有CBTC系统进行升级而形成的列车运行控制系统。系统采用了全新的LTE车地通信技术，替代了原有WLAN技术，支持更高的移动接入速度，安全性和抗干扰能力更强，并且预留了多专业综合承载条件。

建设期间，中国通号会同国内信号厂商，在中国城市轨道交通协会技术装备委员会牵头下共同编制了CBTC互联互通技术标准，旨在促进中国城市轨道交通建设，实现并满足城市轨道交通互联互通的需求，达到经济适用、资源共享、技术先进及可持续发展的目的。这也是城市轨道交通在世界范围内一次创新的革命与探索，为城市轨道交通的产品通用化、技术标准化、网络化运营迈出了重要的一步。目前，长沙地铁也确定使用CBTC互联互通技术标准，互联互通技术得以进一步应用。