两墩主跨均为216米的闽江特大桥横跨300米宽的闽江两岸

8月16日，由中铁十二局集团承建的主跨216米的闽江特大桥连续刚构梁实现合龙，完成了我国中长期铁路网规划中的杭广铁路重要组成部分——南（平）龙（岩）铁路施工中的重要节点。

闽江特大桥全长1066.41米，跨越Ⅳ级航道闽江、峰福铁路及朱熹路，其中两个主墩位于闽江中。大桥的深水基础施工是最大难题，建设者采用了“先堰后桩法”、“水下爆破开挖法”、“下沉双壁钢围堰封底”等多项新技术、新工艺。在遭遇水中墩桩基岩石异常坚硬的难题时，使用全液压冲击反循环钻机成孔，再用“破坏法”先钻小孔，然后扩充成孔。

闽江特大桥其跨度位列世界同类型结构桥梁之最，由于跨度大，桥梁施工采用挂篮法施工，工人们用了28次，一节节进行连续梁施工，经理、现场指挥、工程师、技术员、施工人员，五级联控，重点把控，实地盯控，手感触控等严格准控，最终使世界跨度最大的铁路连续刚构桥主梁顺利合龙。

闽江特大桥连续刚构梁的合龙，为全线桥梁铺架奠定了基础。

南龙铁路北起在建的合福铁路南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至赣龙铁路龙岩站，全长246千米。据悉，该铁路将于2018年建成通车，从南平到龙岩将结束绕行福州、厦门的历史，人们出行时间也由4个多小时缩短至1.5个小时。届时，温福铁路福厦线、合福铁路、南龙铁路、龙厦铁路、向莆铁路将在福建省形成“两纵三横”快速铁路网。