陕西西安位于古丝路起点、是“一带一路”建设中的重要支点城市，具有得天独厚的区位优势。近6年来，顺畅的物流、精细的管理，使得这个中欧班列开行较晚的城市后来居上，成为全国中欧班列货运量增速最快的地区。丝绸之路经济带在“钢铁驼队”中欧班列的驱动下，逐渐成为商贸“黄金通道”。

 

图为2018年6月13日一列中欧班列从西安新筑车站驶出。唐振江 摄

数量之变：开行数量同比增长6倍

2018年，陕西中欧班列年开行总量为1235列，同比2017年增长6倍，呈现出“井喷式”增长。2013年11月28日，首趟西安至阿拉木图中亚班列开行，打通了陕西连接中亚、辐射欧洲腹地的黄金物流大通道。随着市场需求不断提升，中欧（亚）班列开行的频次越来越多，开行的频率也越来越高，从运营初期每周开行1列，增加到如今每天开行3-4列、即每周开行近30列，相比2013年增幅巨大。

近6年来，中欧（亚）班列经过市场培育，逐步开始开枝散叶。中欧（亚）班列开行数量的巨大变化，折射出了我国外贸发展的轨迹，中国通过中欧班列加速拥抱世界。

种类之变：出口货物达到6大品类

据中铁集装箱西安分公司国际联运部业务经理武小斌介绍，陕西中欧班列开行以来，不断增长的开行数量展现出的强大“西”引力，出口货物从最初的工程机械、装饰装修材料等单一品种，到现在的工业原材料、机械设备、建材、工业零配件、食品、轻工产品6大类共计200多个品种。最近两年，日用品、轻工业、纺织类产品出口增长较快。出口货物品类的变化正反映出我国制造业的转型升级：产业门类愈发丰富，产品质量不断提升，供给侧结构性改革落地开花。

 

图为2019年4月15日，中铁联集西安中心站一隅。李子红 摄

返程之变：3年货品数量增加将近3000倍

中欧（亚）班列不但实现“国货送出去”，还实现了“洋货拉进来”。2016年，陕西首趟中欧返程班列带回来的只有哈萨克斯坦的面粉和食用油。不到3年后，2019年春节期间，陕西举办了首届中欧班列年货节，中欧返程年货班列带回来自欧洲、中亚等地区40多个国家的生活用品、厨具、日化、家居用品、保健品、酒水饮料、食品、母婴用品、生鲜等13类5000余种“洋年货”。

2017年，中欧（亚）班列返程46列；2018年，返程444列，数量增长了9.6倍。先后开行了肉类、绿豆进口专列，越来越多的进口商品搭载中欧（亚）班列进入国内，带动经济发展的同时，也为公众的生活带来了实实在在的改变：提升了品质，提高了幸福感。

 

图为2019年1月27日，阿拉木图至西安的X9020次中欧班列年货专列驶入西安新筑车站货场。唐振江 摄

 

 

图为2019年1月27日，工作人员展示年货专列运来的哈萨克斯坦纯天然蜂蜜。唐振江 摄  

线路之变：从开通中亚到覆盖欧洲

2017年，陕西中欧班列开行了4条国际班列线路，其中中亚1条，中欧3条。到2018年，陕西中欧班列开行了11条国际班列线路，直达欧亚16国，辐射中西亚和欧洲50余个城市。其中重点打造的精品线路为采用“集装箱+整车”混编运行模式的中亚班列（西安-中亚五国）和集装箱运行模式的中欧班列（西安-汉堡）。

 

图为2019年4月1日，作业人员在西安新筑车站货场办理中欧班列装运发车交接手续。唐振江 摄  

流程之变：货物装卸时间节约近一倍

据西安国际陆港多式联运有限公司运输部李经理介绍，为保证中欧班列的运行时间，海关、集装箱中心站和铁路部门采取多种措施，提高工作效率。一是安排提前申报海关，压缩通关时间；二是中铁联集西安中心站为中欧班列开辟绿色通道，优先进站；三是每逢节假日，铁路部门加班加点保障中欧班列正常运行。

其中，中铁联集西安中心站通过简化单据信息、质量卡关、审核等流程，提高了作业效率，以往需要4天完成的装卸作业，目前可提前1至2天完成。在货物到达西安之前，中心站提前对货物运单数据、报关资料、货物装载加固、货物品类进行审核，提高中欧（亚）班列货物周转效率。

值得一提的是，中铁联集西安中心站已经实现了自动化管理。走入中心站大门，看到现场工人寥寥无几，4台龙门吊正在进行装卸作业，秩序井然。中铁集装箱西安分公司国际联运部经理陈瑞忠告诉记者，随着货物量的增加，今年下半年中心站新增加的一条作业线即将投入使用，届时龙门吊将增加到8台，将极大提升作业能力。

 

图为2019年4月15日，中铁联集西安中心站一隅。李子红 摄

近6年来，中欧班列开行数量井喷、线路拓展，同时实现了通关流程简化，为“一带一路”经贸合作创造新机遇，凸显出双向经济带动、惠民利民的良好效应。这些“钢铁驼队”让“一带一路”沿线国家的货物源源不断流向中国，也让质优价廉的“中国制造”走向世界，助力国内企业和城市打开发展新天地，谱写以开放促共赢的崭新篇章。（国务院国资委网站 李子红）

【责任编辑：王莉】