随着干线河流通航要求不断提高，可用桥位通航条件日趋复杂，传统单主跨双向通航的桥跨布置方式逐渐陷入跨度越来越大、经济性越来越差的困局，迫切需要建设适应复杂水域通航要求的大跨度双主跨三塔悬索桥。

中国中铁经过多年攻关，成功掌握大跨度三塔悬索桥建造关键技术，取得多项创新成果：一是建立大跨度三塔悬索桥结构新体系，首创中塔刚度控制法，填补了相关领域技术空白。二是首次将钢-混叠合梁用于大跨度三塔悬索桥，成为解决中塔主缆鞍座抗滑移问题的又一途径，拓展了三塔悬索桥的适用范围。三是针对不同建设条件，首创倒Y型、钢混叠合等新型中塔结构，解决“中塔效应”难题；采用变形分析与补偿、预拼数控等创新工艺，实现中塔大节段钢结构的精确制造与安装。四是研发预拼、预控和线形联动安装技术以及大吨位缆载提升设备，首次采用“两阶段同跨不对称”主梁安装技术，实现三塔悬索桥主缆、主塔和主梁的高精度安装，确保主缆索股的拉力均匀。五是首创环形蜂窝截面悬索桥锚碇沉井基础，采取环向均匀取土、缓吸反压下沉等技术实现锚碇沉井精准下沉，解决了城市密集建筑物环境下建设大型锚碇沉井基础的技术难题。

项目授权发明专利11项，获国家级、省部级工法11项、软件著作权2项，出版专著4部，发表论文64篇，获国际奖励5项、省部科技奖励13项。依托项目成果，在世界上率先建成马鞍山长江大桥（主跨2×1080m）、武汉鹦鹉洲长江大桥（主跨2×850m）和泰州长江大桥（主跨2×1080m）3座大跨度三塔悬索桥。此外，项目成果还在温州瓯江北口大桥、襄阳庞公大桥等三塔悬索桥建设以及琼州海峡、渤海湾通道桥梁方案规划中得到应用。项目累计新增销售额47.6亿元，利润2.1亿元，节约工程投资5.7亿元，社会经济效益显著。

项目将三塔悬索桥跨度由240米一举提升至1000米以上，是对世界桥梁工程的重大贡献。项目成果对于满足全面通航要求、提高黄金水道岸线利用率、降低工程造价等具有重要意义。

【责任编辑：李瑛】